2025年的阿布扎比防务展（IDEX 2025）上，韩国展出了一款颇受瞩目的坦克K-2ME。它是K-2坦克的“中东定制版”，由现代（Hyundai Rotem）研发，针对沙特、阿联酋等国的沙漠环境需求特别进行了技术优化，绰号“沙漠黑豹”。这款坦克专门为中东的高端客户打造，那么在出口潜力上，它和中国的VT-4坦克谁更强，谁才是真正的“王者”呢？

  K-2ME坦克的基本情况如下：火力方面，主炮为125毫米的55倍径滑膛炮，配备自动装弹机，射速为每分钟10发，车载容量40发。副武器为7.62毫米的同轴机枪+一座12.7毫米的遥控武器站。弹种方面有一个特色，除穿深可达600~700毫米均值装甲钢的尾翼稳定脱壳弹（APFSDS）、高爆弹（HEAT）之外，还可以发射“韩国智能攻击顶部弹药”（KSTAM）。这种弹药披露的相关信息比较少，但据传是韩国模仿以色列的IMI系统公司制造的新型弹药，由传感器（毫米波雷达+红外）、飞行稳定组件和添加了钽金属而制成的爆炸成型穿甲弹（EFP）弹头组成。在攻击方式上直接瞄准敌方坦克最薄弱的顶部装甲，配备这种打击方式弹药的K-2ME坦克，能够说是其火力方面的一大卖点。

  防护方面，其采用了车体复合装甲加反应装甲的配置。符合装甲材质为MIL-12560H钢+碳化硅陶瓷，外挂分层爆炸反应装甲，后者覆盖了车体和炮塔。整体防护水平，估计面对动能穿甲弹时相当于650毫米均值装甲钢，面对化学能弹时相当于900CE毫米均值装甲钢。另外还可安装主动防御系统。主动防御系统基本组件包括雷达探测器和拦截弹，可应对反坦克导弹和RPG。最常规的烟雾发射器当然也少不了，在炮塔的左右侧各有8具。坦克总重56吨，若升级防护水平后可能逼近60吨。

  K-2ME在动力系统方面比较出彩，安装了一台1500马力的柴油机，为韩国现代斗山全国产化生产，功率重量比约为27马力每吨。2014年~2019年的韩国K-2使用的是德国的MTU MB883 Ka-501型1500马力柴油发动机，还配套了德国的Renk HSWL 295。因为发动机方面依赖外国进口，一方面让韩国K-2坦克被贴上了“国际组装件”的标签，另一方面也限制了其出口潜力。

  比如2010年时沙特曾计划采购K-2，但德国因为“人权问题”不愿意让沙特成交，所以限制了对韩国发动机的出口。韩国人自然感觉奇耻大辱，如今，终于通过韩国现代斗山（HD Hyundai Infracore）研发了DV27K发动机，完全取代了德国的动力系统，终于算是出了一口气，这也是本次韩国K-2ME着重宣传的地方。韩国称K-2ME的公路速度可达70公里/小时，越野为50公里/小时，最大里程450公里。这套发动机+K-2ME的液压气动悬挂，可以说动力性能已经拉满。优秀的悬挂使K-2ME可相对自由地调节坦克的高度和姿势，更好适应沙漠地形。

  除了传统的火力防护和机动型之外，现在坦克也非常看重电子与信息化水平，而这也是本次韩国K-2ME重点宣传的地方。先说火控系统，K-2ME具备“猎歼”功能，指挥官和炮手都能够直接进行独立操作与瞄准。传感器方面，包括第二代热像仪、毫米波雷达、激光测距仪等也一应俱全。为了适应现代的网络化战场，K-2ME安装了C4I战斗管理系统。

  C4I可以与战斗机、直升机等平台联机通讯，当然也可以与目前在战场上大热的无人机进行数据共享，另外为了应对无人机K-2ME可升级选择安装干扰器。不过韩国研发的C4I与西方国家的还有差距，它只能对接韩国或北约部分武器系统而不是全部，数据数据吞吐量方面估计只有西方同种类型的产品的1/3~1/2。与M1A2 SEPv3上的C4ISR可支持与卫星、F-35战机联机相比，韩国K2ME的C4I只能算是个弟弟。但是对于很多阿拉伯高端市场上的用户而言，这也是够用的。

  K-2ME展出的意图很明显，表面上说是针对中东沙漠国家高端用户的定制版，其实就差直接说出沙特和阿联酋这两个国家的名字了。显然韩国对于能与这两个国家达成交易有非常大的自信。众所周知，近年来中国在国际外贸市场上主推的坦克就是VT-4（本届阿布扎比未参展）。那么客观来说，韩国的K-2ME和VT-4在竞争中东高端市场上各自有哪些优劣呢，或者说谁的胜算更高一些呢？答案显然是韩国的K-2ME。

  2023年的12月，一名泰国士兵在战争雷霆论坛上泄露了泰国陆军采购自中国的VT-4坦克用户手册。这份手册长达624页，包含VT-4坦克的许多关键技术参数和操作信息。这种泄密实际上并不奇怪，既然我们敢卖其实就做好了这方面的准备。这份手册泄密带来的，是让VT-4的数据变得更准确了。根据这份手册中提供的内容，问题是坦克的基础装甲水平，在防御动能穿甲弹是相当于550毫米的均质装甲钢在防御化学能弹药是相当于750毫米的均值装甲钢。如果VT-4挂上反应装甲，防护能力上可以说和K-2ME不相上下。VT-4也有对应的主动防御系统GL-5，所以说纯防护水平上两者几乎不相上下。

  VT-4主炮口径略微更大，为125毫米ZPT-98A型滑膛炮，同配备7.62毫米同轴机枪+12.7毫米遥控武器站，同样带有自动装弹机射速每分钟8到10发，车体容量38发。手册提到VT-4主炮使用DTW-125钨芯穿甲弹，可以在两公里之外击穿600~650毫米的均质装甲钢，使用破甲弹的穿透力超700毫米均质装甲钢。这么炮的最大亮点在于能够正常的使用国产GP-7型炮射导弹，射程5公里，穿深约800毫米均质装甲钢。

  VT-4动力方面，比较K-2ME偏弱：装备了一台1200马力的水冷涡轮柴油机，功率重量比约为23-24马力/吨，公路时速70公里每小时越野42公里每小时最大里程500公里。K-2ME发动机除了马力更强，更重要的是为中东地区普遍50度以上的高温环境特别添加了防沙过滤网和额外的散热。

  VT-4手册中提到其发动机能适应45度的高温环境，但是50度以上就不好说了。另外在悬挂方面，VT-4采用的是较为传统的6对双轮负重轮+扭杆悬挂，在沙漠地形上不如K-2ME灵活性更好。手册提到VT-4的火控系统集成了敌我识别（IFF）和基本战场管理系统（BMS），但未达到C4I水平。当然了，泰国采购的是VT-4的基础版本，中国当然也可以给VT-4做技术升级，满足中东国家需求，在技术上这不是太大问题。

  问题在于，阿联酋和沙特更可能选择VT-4还是K-2ME呢？答案肯定是K-2ME。根据《军事平衡2024》此前公布的信息，阿联酋陆军主要装备了388~400辆法制的“勒克莱尔”坦克，还有约600辆的俄罗斯BMP-3步战车作为陆军装甲部队的火力补充。沙特皇家陆军装备了大约575辆，美国的M1系列坦克，包括M1A2和M1A2S，其他的还有不太值得一提的约200辆法国AMX-30和300~400辆美国M60A3。

  阿联酋的“勒克莱尔”坦克已经服役了超过30年，整体上做过升级，短期内并不是特别需要进行大换血。阿联酋本身国土面积仅有8.3万平方公里，400辆坦克已经足以应对周边局势，就算会采购总数量也不会超过150辆。沙特这边的需求可能更大一些，总数可能达到200到400辆左右。因为M60A3和AMX-30都需要淘汰更换，在也门的战斗中M1A2还损失了超过20辆以上，有必要进行新的补充。沙特作为一个在地区较为有一定的影响力的国家，坦克的总数量甚至达不到1800辆的埃及，不算是绝对的强，有理由将坦克总量拓展到1200到1400辆左右。

  K-2ME在沙漠性能优化、类似西方的C4I系统、1500马力发动机+液气悬挂、炮射导弹等方面对上述用户有很强的吸引力。单价850万美元，比单价1000万+的美国德国产品都要便宜。中国的VT-4看似和K-2ME各有千秋，有炮射导弹，火力固然也不错，但信息化水平不佳，动力有限，其定位仍主要是针对中低端客户而非高端定制客户，价格为500~600万美元也是主打性价比。而“价格”这块，反而恰恰不是中东土豪用户所最看重的。

  预测阿联酋和沙特购买韩国K-2ME坦克的可能性都非常高，未来如果能成功卖出去300辆以上也并没什么可惊讶的地方。只能说韩国这两年的奋起直追确实有效果，其出口外贸产品也在逐步的摆脱“组装”标签，正在国际市场上逐步拿下一个属于自己的领域。

  美国现在能大规模生产这些利润率不高的东西吗？韩国就是个代工，它卖的就是主子卖的，主子拿大头，它喝个汤，甚至倒贴[呲牙]

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